豪车热销凸显财富集中与收入分配不公平蔬菜

2020-10-21 10:08:17 来源: 湘潭信息港

豪车热销凸显财富集中与收入分配不公平 摘要:  快速增长的中国经济以及随之涌现的大批新生代富豪,让豪华车市场呈现井喷状态;同时,小型车与豪华车成为国内乘用车市场里增长快的两大重头已是不争的事实,中国车市正在向哑铃型市场演变。

  快速增长的中国经济以及随之涌现的大批新生代富豪,让豪华车市场呈现井喷状态;同时,小型车与豪华车成为国内乘用车市场里增长快的两大重头已是不争的事实,中国车市正在向“哑铃型”市场演变。

  豪华车销量激增一车难求

  近期,以奔驰、宝马为代表的豪华品牌提前完成2010年度全年销售目标,并领衔第四季度车企调高全年销售目标的潮流。

  全球第二大豪华汽车生产商戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche近日表示,将本年度中国市场销售目标由10万辆上调至12万辆,他还预计2011年公司在中国市场的汽车销售量将会以两位数的百分比增长。前三季度,宝马在中国大陆向客户交付121826辆宝马与M IN I汽车,继前8个月突破10万辆销售大关后再次刷新纪录,同时预示着宝马提前一个季度完成其2010年全年12万辆的销售预期。奥迪前三个季度中国销量同比上升60.7%,从去年同期108859辆上升到174907辆。10月20日,奥迪成为中国豪华车市场上个累计销量突破100万辆的品牌,奥迪把这看做是一个标志性时刻,宣布了三年内的下一个百万辆计划。

  经济的快速复苏成为拉动进口车消费的动力。当金融危机造成全球汽车市场严重萎缩时,中国车市的逆势增长令车企看到了希望,不少豪华品牌今年已将重心转移到中国市场。即便如此,中国豪车市场的火爆程度依然令各大厂商感到措手不及,“一车难求、排队提车”的现象相当普遍。奔驰、保时捷、路虎、英菲尼迪等诸多豪车品牌货源日益紧张,部分车型等待提车时间甚至长达半年到一年之久。

  富裕阶层扩大刚性需求

  近年来,中国经济飞速发展,国民的投资方式从过去的单一性逐渐走向了多元化,以及股市、房市等市场的火爆,让社会上一部分人手中的财富快速积累。同时,矿产资源的紧缺也让一批人快速富裕起来。富裕阶层财产性收入的增加,使他们拥有了购买豪华车的能力。

  前不久,美国投行公布的全球财富报告显示,全球拥有100万美元资产以上的富翁人数去年回升至1000万。其中,美国仍是百万富翁多的国家,而中国则排名第四,成为2009年全球百万富翁数量增长快的国家。

  和这样的数据“匹配”,中国也是全球豪华车的“黄金市场”。从近几年销量数据来看,中国超豪华车(售价高于200万元的车)市场增长迅速,2007年增长一倍以上;2008年达到高点,超过1000辆;2009年经济危机,销量有所下降,为967辆。尽管超豪华车销售量在2009年略降10%,但从各月销量看,2009年其总体仍保持上升态势,增速处在世界前列。

  此外,中国进口汽车贸易有限公司总经理丁宏祥给出的数据显示,进口豪华车一直增长迅速。仅今年上半年,进口车增长就高达182%,远高于乘用车市场不足40%的平均增长幅度。而进口车一半以上都是豪华车。

  一般来说,一个成熟的汽车市场,豪华汽车所占比例一般在15%左右,美国是15%,豪华汽车品牌多的德国则达到30%。而目前中国不到5%,还具有无限的增长潜力,这给豪华车巨头们留下了巨大的市场空间。

  豪车热销背后的社会转型

  豪车热销的背后,另一个怪相随之凸显——汽车市场两极分化严重。今年前十个月的统计显示,销售增长幅度和保有量上升快的是两头车型,即有优惠政策的1.6L以下排量低端车型和豪华车。

  “与西方发达国家豪华车市场保持稳定相比,这种现象值得关注。” 中国社会科学院工业经济研究所研究员罗仲伟也注意到了这个现象,“这已经不是汽车行业销售结构问题,而是反映了中国转型期特殊的社会结构。”

  罗仲伟说,改革开放以来,中国经济迅速发展,也由此诞生了一大批富豪。这些人或者是资本投资者,或者是房地产经营者,甚至像山西煤老板那样,财富迅速积累,而且越积越大。也由此形成了中国两级阶层的分化,即有钱人和没钱人同时增多,中产阶层却并不多。

  新华信汽车行业总监郎学红认为,“超豪华车销量迅速增长背后是超级富豪增多,这与现阶段中国社会转型中,财富集中、收入分配公平度相关。现阶段,财富分配向资源性增长方面倾斜,公平度下降。&山区则需要防范雷电灾害和地质灾害的发生。rdquo;

  郎学红关注到一组数据。2007年世界各国的基尼系数显示,中国为0.469,美国为0.408,日本为0.249,印度为0.368。“通常0.4是收入分配公平度的警戒线,一年的数据还没有拿到,但仅从2007年的数据看,中国已经超了,连外界认为贫富差距的国家之一印度才0.368。这也印证中国的贫富差距正在扩大。”

  郎学红的另一个判断是:“中国现在的情况,尤其是通过汽车市场的反映来看,有点像日本上世纪60年代的情况。”

  日本上世纪60年代的基尼系数为0.47,随后日本开展了“10年国民收入倍增计划”,用了不到十年时间使国民收入大幅提升,贫富差距缩小。汽车方面,日本上世纪60年代汽车工业开始进入发展期,到上世纪80年代基本完成了汽车普及,尔后进入全球汽车强国行列。

  北京工业大学经济与管理学院副院长阮平南说:“那一天的到来取决于中国经济增长方式转变、产业结构调整的时间长短,改变现有资源性增长的经济增长模式才行51wan《大闹天宫》让玩家为着迷的就是种类繁多的护法。其中有代表性的。否则,资源性增长就会造成财富向资源性阶层集中。”

  “有一天,中国汽车行业也会像当初的自行车一样,普及之后不再是富人身份的标签,豪华车销量的增长也就趋于平稳了。”郎学红认为。

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